הויכוח על אופיו של הקו הירוק של הרכבת הקלה בתל אביב יפו הוא כבר כמעט בן 10 שנים ונסוב, רובו ככולו, על הקטע ברחוב אבן גבירול. שני הגורמים העיקריים המטפלים בנושא, רון וחולדאי ומשרד האוצר, המחלוקת קשה. חולדאי דורש שהקטע הזה יהיה תת-קרקעי, ואילו משרד האוצר מוכן לממן רק רכבת עילית (הזולה יותר באופן משמעותי). בהצעות נוספות שעלו, הסכים משרד האוצר להגדיל את מימונו, אך דרש שעיריית תל אביב תשלים את החסר לעלותה של הרכבת התחתית. חולדאי סרב.

לדבריו, רק רכבת תחתית תיתן אלטרנטיבה אמיתית, ואילו רכבת עילית על אבן גבירול תפסיד בתחרות לכלי הרכב הפרטיים. מיטל להבי, יו"ר מרצ, שתומכת באופציה העילית, טוענת שלמרות ניסיונותיה להעלות את נושא מדיניות התחבורה בתל אביב לדיון במועצת העיר, הנושא לא נידון בה אפילו פעם אחת, ובפועל מקדמת העירייה את האג'נדה האישית של חולדאי.

החברה להגנת הטבע בתל אביב-יפו, שתמכה בעבר ברכבת עילית, הודיעה שאחרי כל כך הרבה שנים של ויכוחים, היא מוכנה לקבל כל פתרון שיסכימו עליו הגורמים השונים. רשימות כמו מרצ, עיר לכולנו והירוקים, מציעות לא לחכות לרכבת (ששוב נשמעים קולות על דחייתה), ולהתרכז בפתרונות מעשיים יותר בתחום האוטובוסים שיכולים להוות שינוי משמעותי.

קריאה נוספת:

• תוכנית התחבורה של עיר לכולנו
• מצע התחבורה של הירוקים
• ראיון עם חולדאי בעיקר בנושא חנייה ותחבורה
• מצע התחבורה של מרצ